Versendingstariewekan daal ná wapenstilstand tussen VSA en Jemenitiese Houthi-rebelle
Nadat die wapenstilstand tussen die VSA en Jemenitiese Houthi-rebelle aangekondig is, sal 'n groot aantal houerskepe na die Rooi See terugkeer, wat tot oorkapasiteit in die mark sal lei en ...globale vragtarieweom te daal, maar die spesifieke situasie is nog onduidelik.
Data wat deur Xeneta, 'n maritieme en lugvrag-intelligensieplatform, vrygestel is, toon dat as houerskepe weer die Rooi See en die Suez-kanaal oorsteek in plaas daarvan om om die Kaap die Goeie Hoop te vaar, die wêreldwye TEU-myl-vraag met 6% sal daal.
Faktore wat die vraag na TEU-myl beïnvloed, sluit in die afstand wat elke 20-voet-ekwivalente houer (TEU) wêreldwyd vervoer word en die aantal houers wat vervoer word. Die 6%-voorspelling is gebaseer op 'n 1%-toename in die wêreldwye vraag na houerverskeping vir die hele jaar 2025 en 'n groot aantal houerskepe wat in die tweede helfte van die jaar na die Rooi See terugkeer.
“Van al die geopolitieke omwentelinge wat seehouerskepe in 2025 kan beïnvloed, sal die impak van die Rooi See-konflik die langste bly, so enige beduidende terugkeer sal 'n groot impak hê,” het Peter Sand, hoofontleder by Xeneta, gesê. “Houerskepe wat na die Rooi See terugkeer, sal die mark met kapasiteit oorlaai, en 'n vragtariefineenstorting is die onvermydelike gevolg. As Amerikaanse invoere ook aanhou verlangsaam weens tariewe, sal die vragtariefineenstorting selfs erger en meer dramaties wees.”
Die gemiddelde spotprys vanaf die Verre Ooste na Noord-Europa en die Middellandse See is onderskeidelik $2 100/FEU (40-voet-houer) en $3 125/FEU. Dit is 'n toename van onderskeidelik 39% en 68% in vergelyking met die vlakke voor die Rooi See-krisis op 1 Desember 2023.
Die spotprys van die Verre Ooste tot die Ooskus en Weskus van dieVerenigde States is onderskeidelik $3 715/FEU en $2 620/FEU. Dit is 'n toename van onderskeidelik 49% en 59% in vergelyking met die vlakke voor die Rooi See-krisis.
Terwyl Sand glo dat spotvragtariewe kan terugval na die vlakke van voor die Rooi See-krisis, waarsku hy dat die situasie steeds vloeibaar is en dat die kompleksiteite betrokke by die terugkeer van houerskepe na die Suez-kanaal behoorlik verstaan moet word. “Lugdienste moet die langtermynveiligheid van hul bemannings en skepe verseker, om nie eens te praat van die veiligheid van hul kliënte se vrag nie. Miskien nog belangriker, versekeraars moet ook.”
Hierdie artikel is slegs ter verwysing en vorm nie beleggingsadvies nie.